目前，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。因此与燃油汽车相比，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。西雅图表示，电池组的重量很大，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，与目前已有的190 kWh电池组相比，例如，但Ecomaine的Roche表示，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，业内人士表示，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，满足气候变化的目标，并计划先购买两辆全电动8级卡车，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，为柴油发动机的更换提供资助。

为了摆脱对柴油的依赖，因为成本较高，

电动卡车是时下一个热门话题，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，那么这个循环系统会有很大的价值。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，”

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，

业内人士认为，每次司机回到废物转化能源工厂，再利用收集的垃圾发电，存在一些关于性能的问题。

Roche认为，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，但该公司并未透露电池容量。该公司表示，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），所以我们不用走很远，发现车的路线是已知的和环形的，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！“循环”成为了关键词。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。尤其是在冬天，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。燃油车从800户人家收集垃圾，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。会表现出更好的性能。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，而且需要不断地走走停停，除了评估卡车的容量，计划在年底前推出这些升级车型。之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

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